Þjónustulíf

Líftími mótorsins er gerður með rýrnun einangrunar eða neyslu á rennihlutum, rýrnun legur osfrv.

Lífstöflu – Hitastig mótorhúss

ýmsir þættir, svo sem vanstarfsemi, eru að mestu háðir burðarskilyrðum.Lífi legur er lýst hér að neðan, það eru tvenns konar líkamslíf og smurefnislíf.

Líf legunnar

1, smurefni vegna hitauppstreymis á endingu smurefnisins

2, rekstrarþreyta af völdum vélræns lífs

Í flestum tilfellum hefur hiti meiri áhrif á endingu smurefnisins en þyngd álagsins sem bætt er við legurnar.Þess vegna er endingartími smurefnisins áætlaður til líftíma mótorsins, mestu áhrifin á líftíma smurefnisins eru vegna hitastigs, hitastigið hafði mikil áhrif á líftímann.

Hvernig á að byrja

Ræsingaraðferðir mótor eru: bein ræsing með fullri þrýstingi, sjálftengd þjöppunarræsing, y-δ ræsing, mjúkur ræsir, inverter.

Bein byrjun á fullri þrýstingi:

Þar sem bæði afkastageta og álag netkerfisins leyfa fullum þrýstingi að hefja beint, má íhuga að nota fullspennu beinræsingu.Kostirnir eru auðvelt að stjórna, einfaldir í viðhaldi og hagkvæmari.Aðallega notað til að ræsa mótorar með litlum krafti, frá sjónarhóli orkusparnaðar, ættu stærri en 11kW mótorar ekki að nota þessa aðferð.

Sjálftengd þjöppunarstart:

Með því að nota fjölþjöppun sjálftengdra spennubreyta getur það ekki aðeins uppfyllt þarfir mismunandi álagsræsingar, heldur einnig fengið meira byrjunartog, sem oft er notað til að hefja ræsingarstillingu fyrir meiri afkastagetu.Helsti kostur þess er að ræsitogið er mikið, sem getur náð 64% við beina ræsingu þegar vafningskraninn er í 80%.Einnig er hægt að stilla ræsitogið með töppum.Það er enn mikið notað í dag.

y-δ Byrja:

Fyrir eðlilega notkun á stöðvunarvindunni fyrir þríhyrningslaga ósamstillta mótorinn, ef stöðvunarvindan er tengd í stjörnu við ræsingu, bíður eftir að ræsingu verði lokið og síðan tengd í þríhyrning, geturðu dregið úr upphafsstraumnum , draga úr áhrifum þess á raforkukerfið.Slík upphafsaðferð er kölluð stjörnuþríhyrningsdepressunarbyrjun, eða einfaldlega stjörnuþríhyrningsbyrjun (y-δ byrjun).Þegar byrjað er á stjörnuþríhyrningi er upphafsstraumurinn aðeins 1/3 af þegar bein ræsing er gerð með þríhyrningstengingaraðferðinni.Ef upphafsstraumur við beina gangsetningu er mældur frá 6to7ie, þá er startstraumurinn aðeins 2to2,3 sinnum þegar stjörnuþríhyrningurinn er ræstur.Þetta þýðir að þegar byrjað er á stjörnuþríhyrningi minnkar upphafsvægið einnig niður í 1/3 af þegar bein ræsing er hafin með þríhyrningssamtengingaraðferðinni.Hentar til notkunar í þeim tilvikum þar sem ekkert álag er eða létt álag byrjar.Og samanborið við annan þjöppunarræsi er uppbygging hans einfaldasta og ódýrasta.Að auki hefur ræsingaraðferð stjörnuþríhyrnings einnig þann kost að leyfa mótornum að starfa undir stjörnulaga tengiaðferðinni þegar álagið er létt.Á þessum tímapunkti er hægt að samræma hlutfallið við álagið, sem getur bætt skilvirkni mótorsins og þannig sparað orkunotkun.

Mjúkur ræsir:

Þetta er notkun á flutningsfasastýringarreglu kísilsins til að ná mótorþrýstingsræsingu, aðallega notað fyrir mótorstartstýringu, byrjunaráhrif eru góð en kostnaðurinn er hærri.Vegna notkunar á SCR þáttum er samhljóða truflun SCR mikil, sem hefur ákveðin áhrif á raforkukerfið.Að auki geta sveiflur í raforkukerfinu haft áhrif á leiðni SCR íhluta, sérstaklega ef það eru mörg SCR tæki í sama neti.Fyrir vikið er bilunartíðni SCR íhluta hærri, vegna rafeindatækninnar sem um ræðir, þannig að kröfur viðhaldstæknimanna eru hærri.

Drif:

Inverterinn er mótorstýringarbúnaðurinn með hæsta tæknilega innihaldi, fullkomnustu stjórnunaraðgerðinni og bestu stjórnunaráhrifum á sviði nútíma mótorstýringar, sem stillir hraða og tog mótorsins með því að breyta tíðni raforkukerfisins.Vegna orku rafeindatækni tækni, örtölvu tækni, svo hár kostnaður, viðhald tæknimenn eru einnig miklar kröfur, svo aðallega notað í þörf fyrir hraðastýringu og hraðastýringu kröfur á háum svæðum.

Hraðastillingaraðferð

Mótorhraðastýringaraðferðir eru margar, geta lagað sig að kröfum mismunandi hraðabreytinga á framleiðsluvélum.Úttaksafl rafmótors breytist með hraðanum þegar hann er venjulega stilltur.Frá sjónarhóli orkunotkunar má gróflega skipta hraðastillingunni í tvennt:

(1) Haltu inntaksafli óbreyttu.Með því að breyta orkunotkun hraðastýringarbúnaðarins er úttaksaflið stillt til að stilla hraða mótorsins.

2 Stjórnaðu inntakskrafti mótorsins til að stilla hraða mótorsins.Mótorar, mótorar, bremsumótorar, mótorar með breytilegri tíðni, hraðastýringarmótorar, þriggja fasa ósamstilltir mótorar, háspennumótorar, fjölhraða mótorar, tvígengismótorar og sprengiþolnir mótorar.

Skipulagsflokkun

Breyta rödd

Grunnbygging

Uppbygging aþriggja fasa ósamstilltur mótor samanstendur af stalectum, snúningum og öðrum fylgihlutum.

(i) Ofbeldi (stöðugleiki)

1, tyration járn hjarta

Aðgerð: Hluti af segulhringrás mótorsins þar sem sett af coyoclies er sett á.

Framkvæmdir: Stator járn hjarta er almennt gert úr 0,35 til 0,5 mm þykkt yfirborð með einangrun úr sílikon stál lak gata, stöflun þrýstingur, í innri hring járn miðju hefur jafna dreifingu á grópum, notað til að hreiður stator vinda.

Það eru nokkrar gerðir af hjartagrópum úr gervijárni:

Hálflokaðar rifur: Skilvirkni og aflstuðull mótorsins er hár, en vindalínur og einangrun eru erfið.Almennt notað í litlum lágspennumótorum.

Hálfopnar rifur: Hægt að fella inn mótunarvinda, almennt notaðar í stóra, meðalstóra lágspennumótora.Svokallaðar mótaðar vafningar, þ.e. hægt er að einangra vafningar áður en þær eru settar í ristina.

Opið rauf: til að fella inn mótunarvinda er einangrunaraðferðin þægileg, aðallega notuð í háspennumótorum.

2, tyration vinda

Virkni: er hringrásarhluti mótorsins, í þriggja fasa ALTER, til að framleiða snúnings segulsvið.

Framkvæmdir: Með þremur í rýminu aðskilið með 120 gráður af rafmagnshorni, samhverft fyrirkomulag byggingarinnar er eins vafningar tengdir, þessar vafningar hinna ýmsu vafninga samkvæmt ákveðnu lögmáli innbyggður í styrust raufar.

Helstu einangrunaratriði statorvinda eru sem hér segir: (til að tryggja áreiðanlega einangrun milli leiðandi hluta vafninganna og járnhjarta, og áreiðanlega einangrun milli vindanna sjálfra).

(1) Jarðeinangrun: einangrunin á milli tator-vindunnar og járnhjarta pýthonsins.

(2) Millfasa einangrun: einangrun á milli statorvinda.

(3) Einangrun milli spólanna: Einangrun milli víra hvers fasa stator vinda.

Raflögn í mótor tengibox:

Mótortengiboxið er með tengiborði, þriggja fasa vinda sex höfuð röð upp og niður tvær raðir, og efri röð af þremur tengihrúgum frá vinstri til hægri númer 1(U1),2(V1),3(W1), neðri þrír endabunkar frá vinstri til hægri númer 6(W2),4(U2).),5(V2) til að tengja þriggja fasa vinduna í stjörnu- eða þríhyrningstengingu.Öll framleiðsla og viðgerðir ættu að vera í þessari röð.

3, sætið

Virkni: Festu sprautujárnhjartað og fram- og afturendalok til að styðja við snúninginn og gegna verndandi, kælandi og öðrum hlutverkum.

Framkvæmdir: grunnurinn er venjulega steypujárnshlutar, stór ósamstilltur mótorsæti er almennt lóðaður með stálplötu, örmótorsæti með steyptu áli.Sæti lokaða mótorsins er með hitaleiðni rifbein til að auka kælisvæðið og endar hlífðarmótorsins eru þaktir loftopum, þannig að loftið innan og utan mótorsins er beint hægt að sveifla til að auðvelda hitaleiðni.

(ii) Rotor (snúningshluti)

1, þriggja fasa ósamstilltur mótor snúð járn hjarta:

Virkni: Sem hluti af segulhringrás mótorsins og í járnkjarna grópnum til að setja snúningsvinda.

Framkvæmdir: Efnið sem notað er, eins og sprautan, er gatað og staflað með 0,5 mm þykkri kísilstálplötu og ytri hringur kísilstálplötunnar er skolaður með jafndreifðum götum til að koma snúningsvindunum fyrir.Venjulega með systation járn hjarta hljóp afturábak sílikon stál lak innri hring til að kýla númer járn hjarta.Almennt lítið ósamstilltur mótor snúningur járn hjarta beint þrýst á skaftið, stór og meðalstór ósamstilltur mótor (rotor þvermál 300 til 400 mm eða meira) snúningur járn hjarta með hjálp snúningsstuðnings þrýst á skaftið.

2, þriggja fasa ósamstilltur mótor snúningsvinda

Virkni: Að skera sermissnúningssegulsviðið framkallar rafgetu og straum og myndar rafsegultog til að láta mótorinn snúast.

Smíði: Það er skipt í rottur búr númer og vinda númer.

(1) Rottur búr snúningur: Snúningsvindan samanstendur af mörgum leiðslum sem settir eru inn í snúningsrófið og tveimur endahringjum í lykkjunni.Ef járnhjartað snúningsjárns er fjarlægt er ytri lögun allrar vindunnar eins og rottubúr, svokölluð búrvinda.Litlir búrmótorar eru gerðir úr snúningsvindingum úr steyptu áli og eru soðnir með koparstöngum og koparendahringjum fyrir mótora yfir 100KW.

(2) Vinda snúningur: vinda snúningur vinda og stalect vafningar eru svipaðar, en einnig samhverf þriggja fasa vinda, venjulega tengdur við stjörnu, þrjú út-af línu höfuð við skaftið á þremur samsetningarhringjum, og síðan tengdur við ytri hringrás í gegnum burstann.

Eiginleikar: Uppbyggingin er flóknari, þannig að notkun vindamótors er ekki eins umfangsmikil og rottubúrmótor.Hins vegar, í gegnum samsetningarhringinn og bursta í snúningsvinda hringrásarstrengnum viðbótarviðnám og öðrum íhlutum, til að bæta byrjun, hemlunargetu og hraðastýringarárangur ósamstilltra mótora, svo í ákveðnum kröfum um sléttan hraðastýringarbúnað, eins og kranar, lyftur, loftþjöppur og svo framvegis hér að ofan.

(iii) Annar fylgihlutur þriggja fasa ósamstilltur mótor

1, endakápa: aukahlutverk.

2, legur: tengir snúningshlutann og óhreyfanlega hlutann.

3, burðarlok: hlífðarlegur.

4, vifta: kælimótor.^[1]

mótor

Í öðru lagi, DC mótor með átthyrndum fullri stöflun uppbyggingu, strengvinda, hentugur fyrir þörfina fyrir jákvæða og öfuga sjálfvirka stjórntækni.Það fer eftir þörfum notandans, einnig er hægt að búa til strengjavinda.Mótorinn með miðjuhæð 100 til 280 mm hefur enga uppbótarvinda, en mótorinn með miðjuhæð 250 mm og 280 mm er hægt að búa til með uppbótarvinda í samræmi við sérstakar aðstæður og þarfir og mótorinn með miðhæð 315 til 450 mm er með uppbótarvinda.Miðhæð 500 til 710 mm mótorformstuðull og tæknilegar kröfur eru í samræmi við alþjóðlega staðla IEC, vélrænar stærðir mótorviðvika í samræmi við alþjóðlega staðla ISO.

Kælistilling

1) Kæling: Þegar mótorinn er að umbreyta orku breytist lítill hluti tapsins alltaf í hita, sem verður stöðugt að gefa frá sér í gegnum mótorhúsið og nærliggjandi miðla, ferli sem við köllum kælingu.

2) Kælimiðill: gas eða fljótandi miðill sem flytur hita.

3) Aðalkælimiðill: gas eða fljótandi miðill sem er kaldari en hluti mótorsins, sem kemst í snertingu við þann hluta mótorsins og tekur frá sér hita sem hann gefur frá sér.

4) Önnur kælimiðill: gas eða fljótandi miðill með lægra hitastig en aðalkælimiðillinn, sem er fluttur burt með hitanum sem frumkælimiðillinn gefur frá sér í gegnum ytra yfirborð mótorsins eða kælarans.

5) Lokakælimiðill: Hiti er fluttur yfir í lokakælimiðilinn.

6) Jaðarkælimiðill: gas eða fljótandi miðill í umhverfi mótorsins.

7) Fjarlægt miðill: Miðill langt frá mótornum sem dregur mótorvarma í gegnum inntak, úttaksrör eða rás og losar kælimiðilinn í fjarlægð.

8) Kælir: Tæki sem flytur varma frá einum kælimiðli til annars og heldur tveimur kælimiðlum aðskildum.

Aðferðakóði

1, kæliaðferðarkóðinn fyrir mótor er aðallega samsettur af kæliaðferðarmerkinu (IC), kælimiðils hringrásarkóðanum, kælimiðilskóðanum og hreyfingu kælimiðils akstursaðferðarkóðans.

IC-lykkja skipulagskóði er kælimiðilskóði og ýtaaðferðarkóðinn

2. Kóði kæliaðferðarmerkisins er skammstöfun fyrir InternationalCooling, gefið upp í IC.

3, kælimiðla hringrás skipulag kóða með einkennandi tölum, fyrirtækið okkar notar aðallega 0,4,6,8 og svo framvegis, eftirfarandi hver um sig sagði merkingu þeirra.

4, kælimiðilskóði hefur eftirfarandi ákvæði:

Ef kælimiðillinn er loft má sleppa bókstafnum A sem lýsir kælimiðlinum og kælimiðillinn sem við notum er í grundvallaratriðum loft.

5, kælimiðlar hreyfing á akstursaðferð, aðallega kynnt fjögur.

6, kæliaðferðarkóðamerking hefur einfaldaða merkingaraðferð og fullkomna merkingaraðferð, við ættum að gefa forgang að notkun einfaldaðri merkingaraðferðar, einfaldaða merkingaraðferðareiginleika, ef kælimiðillinn er loft þýðir það að kælimiðillinn A, í Hægt er að sleppa einföldu merkinu, ef kælimiðillinn er vatn, ýttu á ham 7, í einfaldaða merkinu er hægt að sleppa tölunni 7.

7, algengari kæliaðferðirnar eru IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W og svo framvegis.

Dæmi: IC411 heildarmerkingaraðferðin er IC4A1A1

„IC“ er merkikóði kælihamsins;

„4″ er kóðaheiti fyrir kælimiðilrásina (skel yfirborðskæling).

„A“ er kælimiðilskóði (loft).

Fyrsti „1″ er aðal kælimiðillinn þrýstiaðferðarkóði (sjálfrás).

Annað „1″ er efri kælimiðilsýtingaraðferðarkóði (sjálfrás).

IC06: komdu með eigin blásara ytri loftræstingu;

ICl7: kæliloftsinntak fyrir rör, úttak fyrir blindur útblástur;

IC37: Það er, innflutningur og útflutningur kæliloftsins eru rör;

IC611: Alveg lokað með loft / loftkælir;

ICW37A86: Alveg lokað með loft/vatnskælir.

Og það eru margs konar afleidd form, svo sem sjálfloftunargerð, með axial vindi líkani, lokaðri gerð, loft / loftkælir gerð.

Mótorflokkun

AC mótor

Ósamstilltir mótorar

Ósamstilltir mótorar

Y-röð (lágur þrýstingur, háþrýstingur, breytileg tíðni, rafsegulhemlun).

JSJ röð (lágur þrýstingur, háþrýstingur, breytileg tíðni, rafsegulhemlun).

Samstilltur mótor

TD röð

TDMK röð

DC mótor

Venjulegur DC mótor

Venjulegur DC mótor

Z2 röð

Z4 röð

Sérstakur DC mótor

ZTP járnbrautarmótor

ZSN sement sveifluofn

Notkun og stjórnun rafmótors er mjög þægileg, með sjálfræsingu, hröðun, hemlun, viðsnúningi, bílastæði og öðrum getu, getur uppfyllt ýmsar rekstrarkröfur;Vegna röð af kostum þess, svo í iðnaðar- og landbúnaðarframleiðslu, flutningum, landvörnum, verslunar- og heimilistækjum, lækningatækjum og öðrum þáttum víðtækrar notkunar.

Vöruflokkun

1．Með því að virka aflgjafa

Það fer eftir rekstri aflgjafa mótorsins, það er hægt að skipta honum í DC mótor og AC mótor.AC mótornum er einnig skipt í einfasa mótor og þrífasa mótor.

2．Eftir uppbyggingu og hvernig það virkar

Hægt er að skipta mótorum í DC mótora, ósamstillta mótora og samstillta mótora í samræmi við uppbyggingu þeirra og vinnureglu.Einnig er hægt að skipta samstilltum mótorum í varanlega segulmagnaðir samstillingarmótora, segulviðnám samstillingarmótora og segulstöðnandi tonna klútmótora.Ósamstilltum mótorum má skipta í innleiðslumótora og AC breytimótora.Innleiðslumótorar eru skipt í þriggja fasa ósamstillta mótora.

Ósamstilltur mótorar og kápa mjög ósamstilltur mótorar, osfrv AC breytir mótor er skipt í einfasa raðmótor, AC DC tveir rafmagns hvatning og ýta mótor.

3．Raða eftir byrjun og keyrslu

Hægt er að skipta mótorum í rafrýmd ræsingu einfasa ósamstillta mótora, rafrýmd gangandi einfasa ósamstillta mótora, rafrýmd ræsingu sem starfa einfasa ósamstilltur mótorar og fasaskipta einfasa ósamstilltu mótora.

4．Með tilgangi

Hægt er að skipta mótorum í að keyra rafmótora og stjórna rafmótorum með notkun.Drif rafmótor er einnig skipt í rafmagnsverkfæri (þar á meðal borun, fægja, fægja, rifa, klippa, breikkunarverkfæri o.s.frv.) Rafmagnshvöt, heimilistæki (þar á meðal þvottavélar, rafmagnsviftur, ísskápar, loftræstitæki, upptökutæki, myndbandstæki, DVD spilarar, ryksugu, myndavélar, hárþurrku, rafmagns rakvélar o.s.frv.) rafknúin hvatning og aðrar almennar litlar vélar (þar á meðal margs konar smærri vélar, litlar vélar, lækningatæki, rafeindabúnaður o.s.frv.) rafknúin.Stjórnun rafmótora er skipt í þrepamótora og servómótora.

5．Eftir uppbyggingu snúningsins

Hægt er að skipta uppbyggingu mótorsins með snúningsmótor í búrgerð (gamall staðall sem kallast ósamstilltur mótor af rottubúri) og vinda snúningsvirkjunarmótor (gamli staðallinn er kallaður vinda ósamstilltur mótor).

6．Eftir hraða aðgerða

Hægt er að skipta mótorum í háhraða mótora, lághraða mótora, stöðugan hraða mótora, hraðastýrða mótora í samræmi við rekstrarhraða.

7．Flokkað eftir hlífðargerð

Opið (td IP11, IP22): Mótorinn hefur enga sérstaka vörn fyrir snúnings- og spennuhlutana nema nauðsynlegar stoðvirki.

Lokað (td IP44, IP54): Snúnings- og hleðsluhlutarnir inni í mótorhúsinu eru háðir nauðsynlegri vélrænni vernd til að koma í veg fyrir snertingu fyrir slysni, en trufla ekki loftræstingu verulega.Hlífðarmótornum er skipt í: í samræmi við loftræstivörn hans

Gerð möskva: loftop mótorsins eru þakin götóttum hlífum, þannig að snúningshluti mótorsins og spennuhafi hluti geta ekki komist í snertingu við aðskotahlutinn.

Drypþétt: Uppbygging mótorloftsins kemur í veg fyrir að lóðrétt fallandi vökvar eða fast efni komist beint inn í mótorinn.

Skvettuheldur: Uppbygging mótorloftsins kemur í veg fyrir að vökvi eða föst efni berist inn í mótorinn í hvaða átt sem er beint í 100 gráðu horn.

Lokað: Uppbygging mótorskeljar kemur í veg fyrir frjálsa loftskipti innan og utan girðingarinnar, en krefst ekki fullkomins innsigli.

Vatnsheldur: Uppbygging mótorhússins kemur í veg fyrir að vatn með ákveðnum þrýstingi komist inn í mótorinn.

Vatnsþétt: Þegar mótorinn er sökkt í vatni kemur uppbygging mótorskeljar í veg fyrir að vatn komist inn í mótorinn.

Kafanlegur: Mótorinn getur starfað í vatni í langan tíma við metinn vatnsþrýsting.

Sprengiheldur: Uppbygging mótorhússins er nægjanleg til að koma í veg fyrir að gassprengingin inni í mótornum berist utan á mótorinn og veldur sprengingu á brennslugasi utan mótorsins.

Dæmi: IP44 gefur til kynna að mótorinn geti verndað gegn föstum aðskotahlutum stærri en 1 mm frá vatnsslettum.

Merking fyrsta tölustafs á eftir IP

0 Engin vernd, engin sérstök vernd.

1 Kemur í veg fyrir að fastir aðskotahlutir sem eru stærri en 50 mm í þvermál komist inn í hulstrið, kemur í veg fyrir að stór svæði mannslíkamans (td hendur) snerti óvart lifandi eða hreyfanlega hluta skeljarinnar, en kemur ekki í veg fyrir meðvitaðan aðgang að þessum hlutum.

2 Kemur í veg fyrir að fastir aðskotahlutir sem eru stærri en 12 mm í þvermál komist inn í hulstrið og kemur í veg fyrir að fingur snerti lifandi eða hreyfanlega hluta skeljarinnar.

3 Kemur í veg fyrir að fastir aðskotahlutir sem eru stærri en 2,5 mm í þvermál komist inn í hulstrið og kemur í veg fyrir að verkfæri, málmar o.s.frv. með þykkt (eða þvermál) meiri en 2,5 snerti lifandi eða hreyfanlega hluta skeljarinnar.

4 Kemur í veg fyrir að fastir aðskotahlutir sem eru stærri en 1 mm í þvermál komist inn í hulstrið og kemur í veg fyrir að verkfæri (eða þvermál) sem eru stærri en 1 mm snerti lifandi eða hreyfanlega hluta skeljarinnar.

5 Kemur í veg fyrir að ryk komist inn að því marki að það hefur áhrif á eðlilega notkun heimilistækisins og kemur algjörlega í veg fyrir að það komist í snertingu við lifandi eða hreyfanlegan hluta skeljarinnar.

6 Komdu algjörlega í veg fyrir að ryk komist inn og komdu algjörlega í veg fyrir að það snerti lifandi eða hreyfanlega hluta skeljarinnar.

Merking annars tölustafs á eftir IP

0 Engin vernd, engin sérstök vernd.

1 Dreypivörn, lóðrétt dreypi ætti ekki að fara beint inn í vöruna.

2 15゚ fallþétt, dropar í 15 gráðu horninu með blýfalllínu ætti ekki að fara beint inn í vöruna.

3 Andvætt vatn, vatn í 60 gráðu hornsviði með blýfalllínu ætti ekki að fara beint inn í vöruna.

4 Vatn gegn skvettu, vatn sem skvettir í hvaða átt sem er ætti ekki að hafa skaðleg áhrif á vöruna.

5 Vatn gegn úða, úðavatn í hvaða átt sem er ætti ekki að hafa skaðleg áhrif á vöruna.

6 Sterkar öldur eða sterkar vatnsúðar ættu ekki að hafa skaðleg áhrif á vöruna.

7 Vatn gegn niðurdýfingu, varan á tilteknum tíma og þrýstingi sökkt í vatni, vatnsinntaka ætti ekki að hafa skaðleg áhrif á vöruna.

8 Köfun, varan undir tilskildum þrýstingi í langan tíma sökkt í vatni, inntak vatns ætti ekki að hafa skaðleg áhrif á vöruna.

8．Flokkað eftir loftræstingu og kælingu

1. Sjálfkældur: Mótorinn er aðeins kældur með yfirborðsgeislun og náttúrulegu loftflæði.

2. Sjálfblásandi kæling: Mótorinn er knúinn áfram af eigin viftu, sem gefur kæliloft til að kæla mótoryfirborðið eða innra hluta þess.

3. Hann viftukældur: Viftan sem gefur kæliloftinu er ekki knúin áfram af mótornum sjálfum heldur af sjálfum sér.

4. Pípuloftræsting: Kæliloft er ekki beint utan frá mótornum inn í mótorinn eða beint innan frá mótorlosun, en í gegnum pípuinnleiðingu eða losun mótorsins getur pípuloftræstingarviftan verið sjálfkæld. eða önnur viftukæld.

5. Vökvakæling: fljótandi kæling fyrir rafmótora.

6. Gaskæling með lokaðri hringrás: Miðill kælimótorsins er dreift í lokaðri hringrás þar á meðal mótor og kælir, en miðillinn gleypir hita þegar hann fer í gegnum mótorinn og losar hita þegar hann fer í gegnum kælirinn.

7. Yfirborðskæling og innri kæling: Kælimiðillinn fer ekki í gegnum innri mótorleiðarann ​​sem kallast yfirborðskæling og kælimiðillinn fer í gegnum mótorleiðarann ​​sem er innri þekktur sem innri kæling.

9．Ýttu á uppsetningarskipulagið

Mótorfestingarmynstur eru venjulega táknuð með kóða.Kóðinn er táknaður með alþjóðlega uppsettu skammstöfuninni IM, fyrsti stafurinn í IM táknar tegundarkóðann fyrir uppsetningu, B táknar lárétta uppsetningu, V táknar lóðrétta uppsetningu og annar stafurinn táknar eiginleikakóðann, gefinn upp með arabískum tölum.

Til dæmis gefur IMB5 tegundin til kynna að botninn hafi enga undirstöðu, að það sé stór flans á endahettunni og að skaftið sé framlengt á flansendanum.

Uppsetningarlíkön eru B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 osfrv.

10．Eftir einangrunargráðu er skipt í:A, E, B, F, H, C.

11．Einkunnavinnukerfinu er skipt í:samfellt, með hléum, skammtímavinnukerfi.

Stöðugt stýrikerfi (S1): Mótorinn ábyrgist langtíma notkun við þau skilyrði sem tilgreind eru á nafnplötunni.

Skammtímastýrikerfi (S2): Mótorinn getur aðeins starfað í stuttan tíma við hámarksskilyrði sem tilgreind eru á nafnplötunni.Það eru fjögur tímalengd viðmið fyrir stutt hlaup: 10 mín, 30 mín, 60 mín og 90 mín.

Stýrikerfi með hléum (S3): Einungis er hægt að nota mótora með hléum og reglubundið við þau einkunnaskilyrði sem tilgreind eru á nafnplötunni, gefið upp sem hlutfall af 10 mín á hverri lotu.Til dæmis: FC- 25%, þar á meðal S4-S10 eru stýrikerfi með hléum við nokkrar mismunandi aðstæður.

Táknar vöruna

Y(IP44) röð ósamstillir mótorar

Mótorgeta frá 0,55 til 200 kW, einangrun í flokki B, verndarflokkur IP44, samkvæmt stöðlum Alþjóða raftækniráðsins (IEC), vörur á alþjóðlegum vettvangi seint á áttunda áratugnum, allt svið vegins meðaltals skilvirkni en JO2 röðin jókst um 0,43%, árleg framleiðsla um 20 milljónir kW.

Yx röð af afkastamiklum mótorum

Stærð 1,5 til 90kW, 2,4,6 og svo framvegis 3 skautar.Allt úrval mótora er að meðaltali um 3% skilvirkari en Y(IP44) röðin, nálægt alþjóðlegu háþróuðu stigi.Hentar fyrir einstefnuaðgerð með árlegum vinnutíma sem er meira en 3000 klst.Þar sem hleðsluhlutfallið er meira en 50% er orkusparnaðurinn umtalsverður.Röð mótora er ekki mikil í framleiðslu, árleg framleiðsla er um 10.000 kW.

Mótor með breytilegum hraða

Helstu vörurnar eru YD(0.45to160kW) í Kína, YDT(0.17to160kW), YDB(0.35to82kW), YD(0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) og aðrar 8 vörurraðir, til að ná alþjóðlegu meðaltali umsóknarstigi.

Rafsegulmagnaður mismunadrifshraðastýringarmótor

Kína hefur fjöldaframleitt YCT (0,55 til 90kW), YCT2 (15 til 250 kW), YCTD (0,55 til 90 kW), YCTE (5,5 til 630 kW), YCTJ (0,55 til 15 kW) og aðrar 8 raðir af vörum, til að ná alþjóðlegu meðalnotkunarstigi, þar af YCTE röð hefur hæsta tæknistig, vænlegasta þróun.

Tilgangsforritið

Breyta rödd

Mest notaðir af alls kyns mótorum eru AC ósamstillir mótorar (einnig þekktir sem induction mótorar).Það er auðvelt í notkun, áreiðanlegt í rekstri, lágt í verði, traust uppbygging, en aflstuðullinn er lágur, hraðaaðlögun er líka erfið.Mjög afkastagetu, lághraða aflvélar eru almennt notaðar í samstilltum mótorum (sjá samstillta mótora).Samstilltir mótorar hafa ekki aðeins háan aflstuðul, heldur er hraði þeirra óháður álagsstærð, aðeins eftir tíðni ristarinnar.Starfið er stöðugra.Notaðu fleiri DC mótora þegar breitt svið hraðastillingar er krafist.En það hefur transverter, flókið skipulag, dýrt, viðhaldserfiðleikar, hentar ekki í erfiðu umhverfi.Eftir 1970, með þróun rafeindatækni tækni, AC mótor hraðastýringartækni er að þroskast, búnaðarverð er að lækka, hefur byrjað að nota.Hámarksafköst vélræns afl mótorsins getur borið án þess að valda því að mótorinn ofhitni undir tilskildu vinnukerfi (samfellt, stutt keyrslukerfi með hléum hringrásarkerfi) sem kallast nafnafl hans, og huga skal að ákvæðum á nafnplötunni þegar að nota það.Þegar mótorinn er keyrður skal gæta þess að passa eiginleika álags hans við eiginleika mótorsins til að forðast að fljúga bílum eða stoppa.Mótorar geta veitt breitt svið af krafti, allt frá millivatta upp í 10.000 kílóvött.Notkun og stjórnun mótorsins er mjög þægileg, með sjálfræsingu, hröðun, hemlun, snúning, halda og öðrum getu.Almennt breytist framleiðsla rafmótors með hraðanum þegar hann er stilltur.

kostur

Burstalaus DC mótor samanstendur af mótorbyggingu og drifi og er dæmigerð vélræn vara.Stalect vafningar mótorsins eru gerðar í þrjá hlutfallslega stjörnulaga samskeyti, sem eru mjög líkir þriggja fasa ósamstilltu mótorunum.Snúningur mótorsins er festur við segulmagnaðan varanlegan segul og til að greina pólun snúnings hreyfilsins er stöðuskynjari settur upp í mótornum.Ökumaðurinn samanstendur af rafeindatækni og samþættum hringrásum, sem virka sem hér segir: samþykkja ræsingar-, stöðvunar- og hemlunarmerki mótorsins til að stjórna ræsingu, stöðvun og hemlun mótorsins, samþykkja stöðuskynjaramerki og fram- og afturábakmerki, nota til að stjórna samfellu aflröra inverterbrúarinnar, framleiða stöðugt tog, samþykkja hraðaskipanir og hraðaviðbrögðsmerki til að stjórna og stilla hraðann, veita vernd og skjá osfrv.

Þar sem burstalausir jafnstraumsmótorar starfa á sjálfstýrðan hátt, bæta þeir ekki byrjunarvindingu við snúninginn eins og samstilltur mótor sem er ofhlaðinn á breytilegum tíðnihraða, né sveiflast þeir og stöðvast þegar álagið stökkbreytist.Varanlegur segull á litlum og meðalstórum burstalausum DC mótor er gerður úr sjaldgæfu jarðar ferrít bór (Nd-Fe-B) efni með mikilli segulorku.Þar af leiðandi, sjaldgæft jörð varanleg segull burstalaus mótor stærð en sömu getu þriggja fasa ósamstilltur mótor minnkaði sæti númer.Undanfarin 30 ár hafa rannsóknir á ósamstilltum mótor breytilegri tíðni hraðastýringu í lokagreiningu verið að leita að aðferð til að stjórna tog ósamstilltra mótors, sjaldgæft varanleg segull burstalaus DC mótor mun vissulega sýna kosti á sviði hraðastýringar með Eiginleikar þess eru breiður hraðastýring, lítið magn, mikil afköst og lágt stöðugt hraðaskekkju.Burstalaus DC mótor vegna eiginleika DC bursta mótor, en einnig tíðni tækisins, svo einnig þekkt sem DC tíðni umbreytingu, er alþjóðlegt almennt hugtak fyrir BLDC burstalaus DC mótor rekstrarhagkvæmni, lághraða tog, hraða nákvæmni osfrv. betri en nokkur stýritækni inverter, svo það á skilið athygli iðnaðarins.Með meira en 55kWof vörur þegar framleiddar, er hægt að hanna það til að 400kW til að mæta þörf iðnaðarins fyrir orkusparandi og afkastamikil drif.

1, alhliða skipti á DC mótor hraðastýringu, alhliða skipti á inverter og breytilegri tíðni mótor hraðastýringu, alhliða skipti á ósamstilltum mótor og minnkunarhraðastýringu;

2, getur keyrt á lágum hraða og miklum krafti, getur útrýmt gírkassanum beint að keyra mikið álag;

3, með öllum kostum hefðbundins DC mótor, en einnig hætta við kolefnisbursta, rennihring uppbyggingu;

4, togeiginleikar eru frábærir, miðlungs og lághraða togárangur er góður, byrjunartog er stórt, byrjunarstraumur er lítill

5, engin hraðastýring, hraðastýringarsvið er breitt, ofhleðslugeta er sterk;

6, lítil stærð, léttur, stór kraftur;

7, mjúk byrjun og mjúk stöðvun, hemlunareiginleikar eru góðir, geta útrýmt upprunalegu vélrænni hemlun eða rafsegulbremsubúnaði;

8, mikil afköst, mótorinn sjálfur hefur ekki örvunartap og tap á kolefnisbursta, útilokar fjölþrepa hraðaminnkun, alhliða orkusparnaðarhlutfall allt að 20% til 60%, sparar aðeins rafmagn á ári til að endurheimta kaupverðið;

9, hár áreiðanleiki, góður stöðugleiki, aðlögunarhæfni, einföld viðgerðir og viðhald;

10, ónæmur fyrir höggum og titringi, lítill hávaði, lítill titringur, slétt notkun, langt líf;

11, engin útvarpstruflanir, ekki framleiða neista, sérstaklega hentugur fyrir sprengiefni, það er sprengivörn gerð;

12, eftir þörfum, veldu trapezoidal segulsviðsmótor og jákvæðan snúnings segulsviðsmótor.

vernd

Mótorvörn

Mótorvörn er til að veita mótornum alhliða vernd, það er við ofhleðslu mótorsins, fasaleysi, stíflu, skammhlaup, yfirþrýsting, undirspennu, leka, þriggja fasa ójafnvægi, ofhitnun, slit á legum, sérvitringi á föstum snúningi, axial afrennsli. geislahlaup, til að vekja viðvörun eða vernda;

Mismunavörn

Mótor mismunadrifsvörn með mismunadrifsrofavörn og tvíhliða hlutfallsmismunavörn með eða án aukaharmónískrar hemlunar, hægt að nota fyrir allt að þríhliða mismunadrifsinntakstilvik (þriggja hringa afbrigði), með spennustraumshermi eins tækis og skiptimagni á fullkomin og öflug öflunaraðgerð, búin stöðluðu RS485 og iðnaðar CAN samskiptatengi, og í gegnum sanngjarna uppsetningu til að ná þriggja hringa aðal breytilegum mismunadrifsvörn, tveggja hringa aðal breytilegum mismunadrifsvörn, tveggja hringa mismunadrifsvörn, rafall mismunadrifsvörn, mótormismunadrifsvörn og órafmagnsvörn og önnur verndar- og mælingar- og stjórnunaraðgerðir;

Yfirálagsvörn

Spólur örmótora eru venjulega gerðar úr mjög fínum koparvír og eru minna straumþolnar.Þegar mótorálagið er mikið eða mótorinn er fastur, eykst straumurinn sem flæðir í gegnum spóluna hratt, á meðan mótorhitinn eykst verulega og koparvírvindaviðnámið er auðveldlega brennt.Ef hægt er að strengja fjölliða PTC hitastigann í mótorspólunni mun hann veita tímanlega vörn gegn bruna þegar mótorinn er ofhlaðinn.Hitastillar eru venjulega nálægt spólunum, sem gerir hitastýrum auðveldara að finna fyrir hitastigi og gerir vörnina hraðari og skilvirkari.Hitastillar fyrir aðalvörn nota venjulega KT250 hitaþola með hærri þrýstingsmótstöðu og varmaviðnám fyrir aukavörn nota venjulega KT60-B, KT30-B, KT16-B og flöktandi mótora með lægri þrýstingsmótstöðu.

Eldhætta rafmótora

Sérstakar orsakir mótorbruna eru sem hér segir:

1, ofhleðsla

Þetta getur valdið aukningu á vindastraumi, aukningu á vinda- og járnhita, og í alvarlegum tilfellum, eldi.

2, brotinn áfanga aðgerð

Þó að mótorinn geti enn starfað eykst vindastraumurinn þannig að hann brennir mótorinn og veldur eldi.

3, lélegt samband

Mun valda því að snertiviðnám er of stórt til að hita eða mynda ljósboga, í alvarlegum tilfellum getur kveikt í brennanlegu efni í mótornum og síðan valdið eldi.

4, einangrun skemmd

Skammhlaup myndast á milli fasa og drekaflugu sem veldur eldi.

5, vélrænni núningur

Skemmdir á legum geta valdið því að sator, snúningsnúningur eða mótorskaftið festist, sem leiðir til hátt hitastigs eða skammhlaups í vafningum sem geta valdið eldsvoða.

6, óviðeigandi val

7, járn hjartaneysla er of mikil

Of mikið hringiðutap getur valdið járnhjartahita og ofhleðslu sem veldur eldi í alvarlegum tilfellum.

8, léleg jarðtenging

Þegar skammhlaup á mótorvindaparinu verður, ef jörðin er ekki góð, mun það valda því að mótorskelin hleðst, annars vegar getur það valdið persónulegu raflostisslysi, hins vegar valdið því að skelin hitnar, kveikir alvarlega í umhverfinu. eldfim efni og valda eldi.

kenna

Orsök bilunarinnar

1．Mótorinn er að ofhitna

1), aflgjafinn olli því að mótorinn ofhitnaði

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að aflgjafinn veldur því að mótorinn ofhitnar:

Bilun í mótor – viðgerð

a, framboðsspennan er of há

Þegar framboðsspennan er of há, eykst andstæðingur-rafmagn mótorsins, flæði og flæðisþéttleiki.Vegna þess að stærð járntapsins er í réttu hlutfalli við veldi flæðisþéttleikans eykst járntapið, sem veldur því að járnkjarnan ofhitnar.Aukning á flæði, og valda örvun núverandi hluti til að auka verulega, sem leiðir til aukningar á kopar tapi synaut vinda, þannig að vinda ofhitnun.Þess vegna, þegar framboðsspennan fer yfir nafnspennu mótorsins, ofhitnar mótorinn.

b, framboðsspennan er of lág

Þegar framboðsspennan er of lág, ef rafsegultog mótorsins er óbreytt, mun flæðið minnka, snúningsstraumurinn eykst í samræmi við það og hleðsluaflgjafinn í tatorstraumnum mun aukast, sem leiðir til aukningar á koparnum. tap á vafningunni, sem leiðir til þess að fastir vafningar og snúningsvindingar ofhitna.

c, ósamhverfa framboðsspennu

Þegar rafmagnssnúran er einfasa slökkt, öryggi einn fasi er sprunginn eða hliðarhnífurinn er notaður

mótor

Bruninn á hornhaus ræsibúnaðarins veldur fasalausum fasa, sem veldur því að þrífasa mótorinn tekur einn fasa, sem veldur því að gangandi tvífasa vindan ofhitnar í gegnum mikinn straum og brennur upp til að brenna.

d, þriggja fasa ójafnvægi aflgjafa

Þegar þriggja fasa aflgjafinn er í ójafnvægi er þriggja fasa straumur mótorsins ójafnvægi, sem veldur því að vindan ofhitnar.Eins og sést að ofan, þegar mótorinn ofhitnar, ætti fyrst að huga að aflgjafanum.Eftir að þú hefur staðfest að það sé ekkert vandamál með aflgjafann skaltu íhuga aðra þætti.

2), álagið veldur því að mótorinn ofhitnar

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að mótorinn ofhitnar hvað varðar álag:

a, mótorinn er ofhlaðinn til að ganga

Þegar búnaðurinn er ekki samhæfður er álagsafl mótorsins meiri en nafnafl mótorsins, þá mun langtíma ofhleðsluaðgerð mótorsins (þ.e. lítill hestur dreginn kerra), valda því að mótorinn ofhitnar.Við viðgerð á ofhitnuðum mótor er nauðsynlegt að komast að því hvort álagsaflið sé í samræmi við mótoraflið til að koma í veg fyrir blindan og stefnulausan brottflutning.

b, vélrænni álagið sem dreginn er virkar ekki rétt

Þó að búnaðurinn sé samhæfður, en vélrænni álagið sem er dregið virkar ekki sem skyldi, er rekstrarálagið stórt og lítið og mótorinn er ofhlaðinn og heitur.

c, það er vandamál með dráttarvélarnar

Þegar dregin vélin er gölluð, ósveigjanleg eða fastur mun hún ofhlaða mótorinn, sem veldur því að mótorvindan ofhitnar.Þess vegna, þegar viðhaldsmótorinn ofhitnar, er ekki hægt að hunsa álagsstuðlana.

3), mótorinn sjálfur olli ofhitnun

a, mótor vinda brot

Þegar það er fasavindabrot í mótorvindunni, eða greinarbrot í samhliða greininni, mun það valda því að þriggja fasa straumurinn verður í ójafnvægi og mótorinn ofhitnar.

b, mótorvindan er stutt

Þegar skammhlaupsvilla á sér stað í mótorvindunni er skammhlaupsstraumurinn mun stærri en venjulegur rekstrarstraumur, sem eykur kopartap vindsins, sem veldur því að vindan ofhitnar eða jafnvel brennur.

c, villan í mótortengingunni

Þegar þríhyrningsmótorinn er settur í stjörnu er mótorinn enn í gangi með fullu álagi, straumurinn sem flæðir í gegnum stöðvarvinduna er meiri en nafnstraumurinn og veldur því jafnvel að mótorinn stöðvast af sjálfu sér ef stöðvunartíminn er örlítið lengur og slítur ekki aflgjafann, vindan er ekki aðeins ofhitnuð alvarlega heldur mun hún einnig brenna.Þegar mótorinn sem er tengdur með stjörnunni er ranglega tengdur í þríhyrning eða þegar nokkrir spóluhópar eru strengdir í greinarmótor er skipt í tvær greinar samhliða, ofhitna vafningarnar og járnhjartað og í alvarlegum tilfellum brenna vafningarnar .

e, villan í mótortengingunni

Þegar spólu, spóluhópi eða einfasa vafningi er snúið við getur það valdið alvarlegu ójafnvægi í þriggja fasa straumnum og ofhitnað vafninginn.

f, vélræn bilun í mótornum

Þegar mótorskaftið beygir, samsetningin er ekki góð, burðarvandamál osfrv., mun gera mótorstrauminn aukast, kopartap og vélrænt núningstap aukast, þannig að mótorinn er of heitur.

4), léleg loftræsting og kæling valda því að mótorinn ofhitnar:

a, umhverfishitinn er of hár, þannig að lofthitinn er hár.

b, loftinntakið er með rusl sem lokar, þannig að vindurinn er ekki sléttur, sem veldur litlu magni af lofti

c, of mikið ryk inni í mótornum sem hefur áhrif á hitaleiðni

d, skemmdir á viftunni eða afturábak, sem leiðir til vindleysis eða lítið loftmagn

e,ekki með vindhlíf eða mótorendalokið er ekki búið framrúðu, sem leiðir til þess að mótorinn er án ákveðinnar vindbrautar

2. Ástæður fyrir því að þriggja fasa ósamstillir mótorar geta ekki ræst:

1), aflgjafinn er ekki á

2), öryggi öryggi öryggi

3), tyration eða snúningsvinda er biluð

4), dekkið vinda jörð

5), samhliða vafningar skammhlaupa á milli fasa

6), dekkvinda raflögnin er röng

7), ofhleðsla eða akstursvélar eru rúllaðar

8), koparröndin á snúningnum er laus

9), það er ekkert smurefni í legunni, skaftið er stækkað vegna hita, sem hindrar sveifluna í legunni

10), villu eða skemmdir í raflögnum stjórnbúnaðarins

11), yfirstraumsgengið er of lítið

12), það vantar olíu í gamla startrofaolíubollann

13), villu í ræsingu snúningsmótorsins

14), snúningsviðnám snúningsmótorsins er ekki rétt útbúið

15), sem ber skemmdir

Þriggja fasa ósamstilltur mótor getur ekki ræst mikið af þáttum, ætti að byggjast á raunverulegum aðstæðum og einkennum fyrir nákvæma greiningu, vandlega skoðun, getur ekki tekið þátt í þvinguðum mörgum ræsingum, sérstaklega þegar mótorinn gerir óeðlilegt hljóð eða ofhitnun, ætti strax að skera aflgjafa, við rannsókn á orsökinni og eftir að ræsingin hefur verið eytt, til að koma í veg fyrir stækkun bilunarinnar.

3. Orsakir hægum hraða þegarmótorinn gengur með álagi

1), framboðsspennan er of lág

2), rottur búr rotor brotinn

3), spólan eða spóluhópurinn hefur skammhlaupspunkt

4), spólu eða spóluhópur er með móttengli

5), áfangasnúningur til baka

6), ofhlaðinn

7), vinda snúningur einn fasa brot

8), snerting vinda númer mótor byrjun breytir er ekki gott

9), snertingin við burstann og rennihringinn er ekki góð

4．Orsök óeðlilegs hljóðs þegar hvötin er í gangi

1), stöngin og snúðurinn nudda

2), rotorvindblaðið lenti í skelinni

3), númerið þurrka einangrunarpappír

4), legur skortir olíu

5), mótorinn hefur rusl

6), mótor tveggja fasa aðgerðin hefur suð

5. Vélarhúsið er lifandi fyrir:

1), rafmagnssnúran og jarðvírinn eru rangar

2), mótor vinda raka, einangrun öldrun gerir einangrun árangur minnkuð

3), blýút og skel á tengikassa

4), staðbundin skemmd á vinda einangrun olli því að vírinn lenti í skelinni

5), járn hjarta slökun stunguvír

6), jarðvírinn virkar ekki

7), tengiborðið er skemmt eða yfirborðið er of feitt

6．Ástæðan fyrir því að neisti vindhringsins er of stór

1), yfirborð rennihringsins er óhreint

2), burstaþrýstingurinn er of lítill

3), burstinn rúllaði í burstanum

4), burstinn víkur frá hlutlausri línustöðu

7．Theorsök of mikils hitastigs mótorsins eða reyks

1), framboðsspennan er of há eða of lág

2), ofhlaðinn

3), mótor einfasa aðgerð

4), dekkið vinda jörð

5), legaskemmdir eða legur of þéttar

6), tator vinda á milli eða á milli skammhlaupanna

7), umhverfishiti er of hátt

8), mótorrásin er ekki góð eða viftan er skemmd

8．Orsök þess að straummælisbendillinn sveiflast fram og til baka þegar mótorinn er tómur eða þegar álagið er í gangi

1), rotor rottur búr rotor

2), vinda snúningur einn fasa brot

3), einfasa bursti vinda snúningsmótorsins er í lélegu sambandi

4, skammhlaupsbúnaður vinda snúningsmótorsins er í lélegu sambandi

9．Orsök titrings hreyfilsins

1), ójafnvægi í snúningi

2), skafthausinn beygir sig

3), ójafnvægi í beltisskífum

4), belti spólu bol gat sérvitringur

5), jörðu fótskrúfurnar sem halda mótornum lausum

6), grunnur fasta mótorsins er ekki öruggur eða ójafn

10．Orsök ofhitnunar á mótor legum

1), með skemmdum

2), of mikið smurefni, of lítil eða léleg olíugæði

3), legur og stokka með of lausan innri hring eða of þétt

4), legur og endalok með losun á jaðri eða of þétt

5), renna legur Olíuhringur veltingur eða hægur snúningur

6), endalokin á báðum hliðum mótorsins eða legulokin eru ekki flöt

7), beltið er of þétt

8), tengi eru ekki vel uppsett.

Bilanaviðgerð

Við langvarandi notkun mótorsins eru oft ýmsar gallar: svo sem flutningsvægi tengisins með gírkassanum er stærra, tengigatið á flansyfirborðinu virðist vera alvarlegt slit, sem eykur tengingu millibilsins, sem leiðir til ójafnrar flutnings. tog;Eftir að svona vandamál koma upp er hefðbundin aðferð aðallega að gera við frágangssuðuna eða burstahúðun eftir vinnslu, en hvort tveggja hefur nokkra ókosti.Ekki er hægt að útrýma varmaálagi sem myndast af háum hita við endursuðu, það er auðvelt að beygja eða brjóta, á meðan burstahúðin er takmörkuð af þykkt lagsins og losnar auðveldlega, og báðar aðferðirnar eru málmviðgerðarmálmur, getur ekki breyst „erfit-to-hart“ sambandið, undir sameinuðum aðgerðum hvers afls, mun samt valda öðru sliti.Í nútíma vestrænum löndum er viðgerðaraðferð fjölliða samsettra efna tekin upp.Notkun fjölliða efniviðgerðar, hvorki áhrif endurvötnunar hitaálags, viðgerðarþykkt er ekki takmörkuð, á sama tíma hefur varan málmefnið hefur ekki hörfa, getur tekið á móti áhrifum titrings búnaðarins, forðast möguleika á að klæðast aftur og lengja endingartíma búnaðarhluta, fyrir fyrirtæki að spara mikla niður í miðbæ, skapa mikil efnahagsleg verðmæti.

Bilun: Ekki er hægt að ræsa mótorinn þegar kveikt er á honum

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Tengivindan er rangt tengd – athugaðu raflögnina og leiðréttu villuna

2．Snúningsvindan er rofin, skammhlaupið er jarðtengd og rafhvatningarvindan um snúðinn er biluð - finndu bilunarpunktinn og leiðréttu bilunina

3．Byrðin er of þung eða drifbúnaðurinn er fastur – athugaðu drifbúnaðinn og hleðsluna

4．Snúningshringrás vinda snúningsmótorsins er opin (slæmt samband á milli bursta og rennihringsins, inverterið er bilað, leiðarsnertingin er slæm osfrv.) - auðkenndu brotstaðinn og gerðu við hann

5．Rafspennan er of lág – athugaðu orsökina og útilokaðu

6．Rafmagnsfasa galli - Athugaðu línuna og endurheimtu fasana þrjá

Bilun: Hitastig mótorsins hækkar of hátt eða rýkur

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Of mikið álag eða of oft ræst - minnka álagið og fækka ræsingum

2．Skortur á fasa meðan á notkun stendur – Athugaðu línuna og endurheimtu fasana þrjá

3．Villa í hjólbarðavinda - athugaðu raflögnina og leiðréttu hana

4．Tator vindan er jarðtengd og skammhlaup verður á milli deiglanna eða fasanna - jörðin eða skammhlaupið er auðkennt og lagað

5．Brot á snúningi búrs – Skiptu um snúning

6．Það vantar fasa í vinda snúningsvindurnar - finndu bilunarpunktinn og lagaðu hann

7．Týrunin nuddast við snúninginn - athugaðu legurnar, snúningurinn er vansköpuð og gerðu við eða skiptu um

8．Léleg loftræsting - Athugaðu hvort loftið sé tært

9．Spenna er of há eða of lág – athugaðu orsökina og útilokaðu

Bilun: Mótorinn titrar of mikið

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Ójafnvægi snúnings – jöfnunarjafnvægi

2．Með ójafnvægi á hjólum eða framlengingu skafts – athugaðu og leiðréttu

3．Mótorinn er ekki í takt við hleðsluásinn – athugaðu ásinn á stillingareiningunni

4．Mótorinn er ekki rétt settur upp – athugaðu uppsetninguna og sólskrúfurnar

5．Álagið er allt í einu of þungt - minnkaðu álagið

Það er hávaði á keyrslutíma

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Týrunin nuddast við snúninginn - athugaðu legurnar, snúningurinn er vansköpuð og gerðu við eða skiptu um

2．Skemmdir eða léleg smurning á legum – skiptu um legur og hreinsaðu þær

3．Gangur sem vantar á mótorfasa – Athugaðu brotpunktinn og lagaðu hann

4．Vindlauf snerta hulstrið - athugaðu og útrýmdu bilunum

Hraði mótorsins er of lágur þegar hann er hlaðinn

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Framboðsspenna er of lág – Athugaðu framboðsspennuna

2．Of mikið álag - Athugaðu álagið

3．Brot á snúningi búrs – Skiptu um snúning

4．Snúningsvírahópur 1 Léleg snerting eða aftengd – athugaðu burstaþrýsting, snertingu bursta og sleppahringa og snúningsvindingu

Mótorhúsið er virkt

Ástæður og meðferðaraðferðir:

1．Léleg jarðtenging eða of mikil jarðtenging – tengdu jarðvír eins og þörf krefur til að koma í veg fyrir mistök við lélega jarðtengingu

2．Vindur raki - þurrkun

3．Skemmd einangrun, blýhögg – einangrun við málningu, endurtengja leiðslur

Ábendingar um viðgerðir

Þegar mótorinn er í gangi eða bilar getur hann komið í veg fyrir og lagað bilunina í tíma með því að horfa, hlusta, lykta og snerta fjórar aðferðir til að tryggja örugga notkun rafhvötarinnar.

Einn, sjáðu

Til að fylgjast með virkni hreyfilsins er óeðlilegt, aðalframmistaða hans er eftirfarandi skilyrði.

1. Þegar tator vafningurinn er stuttur gæti reykur frá mótornum sést.

2. Þegar mótorinn er mikið ofhlaðið eða úr fasa mun hraðinn hægja á og það verður þungt „suð“ hljóð.

3. Mótorinn virkar eðlilega, en þegar hann stoppar skyndilega muntu sjá neista koma út úr lausu raflögnum;Öryggi eða íhlutur er fastur.

4. Ef mótorinn titrar kröftuglega getur verið að drifið sé fast eða mótorinn sé illa festur, sólboltar eru lausir o.s.frv.

5. Ef það er litabreyting, brunamerki og reykmerki við snertipunkta og tengingar innan mótorsins, getur verið staðbundin ofhitnun, léleg snerting við leiðaratengingu eða bruna á vafningum.

Í öðru lagi, hlustaðu

Mótorinn ætti að starfa eðlilega með samræmdu og léttara „suð“ hljóði, engan hávaða og ekkert sérstakt hljóð.Ef hávaði er of mikill, þar á meðal rafsegulhljóð, leguhljóð, loftræstingarhljóð, vélrænt núningshljóð o.s.frv., getur verið undanfari bilunarinnar eða einkenni bilunarinnar.

1. Fyrir rafsegulsuð, ef mótorinn gefur frá sér hátt, hátt og lágt hljóð, geta verið nokkrar ástæður.

(1) Loftbilið milli stöngarinnar og snúningsins er ekki einsleitt, á þessum tíma er hljóðið hátt og lágt og bilið milli háa bassans er óbreytt, sem stafar af sliti á legu þannig að stýri og snúningur hafa mismunandi hjörtu .

(2) Þriggja fasa straumurinn er í ójafnvægi.Þetta er orsök rangrar jarðtengingar, skammhlaups eða lélegrar snertingar á þriggja fasa vafningunni, ef hljóðið er dauft er mótorinn alvarlega ofhlaðinn eða úr fasa.

(3) Járnkjarninn er laus.Mótorinn í notkun vegna titrings á járnkjarna festingarboltanum laus, sem leiðir til þess að járnkjarna kísilstálplatan losnar, gerir hávaða.

2. Fyrir leguhljóð ætti að fylgjast með því oft meðan mótorinn er í gangi.Hlustunaraðferðin er: annar endi skrúfjárnsins á móti festingarsvæði legunnar, hinn endinn nálægt eyranu, þú heyrir hlaupandi lagsins.Ef legan virkar eðlilega, hljóð hennar er samfellt og lítið "sand" hljóð, það verða engar breytingar á hæð og lágt og málm núning.Eftirfarandi hljóð eru ekki eðlileg.

(1) Bear aðgerð hefur "squeak" hljóð, sem er hljóð málm núning, venjulega af völdum skorts á olíu, ætti að opna legan fylla viðeigandi magn af fitu.

(2) Ef það er „mílu“ hljóð, þá er þetta hljóð boltans þegar hún snýst, venjulega af völdum fitu sem þornar upp eða olíuskorts, má fylla með viðeigandi magni af fitu.

(3) Ef hljóðið af „kaka“ eða „tísti“ kemur fram, myndast hljóðið við óreglulega hreyfingu kúlanna í legunni, sem stafar af skemmdum á kúlunum í legunum eða langvarandi notkun mótorsins, og þurrkun fitu.

3. Ef flutningsbúnaðurinn og drifbúnaðurinn gefa frá sér stöðugt frekar en hátt og lágt hljóð, er hægt að meðhöndla það í eftirfarandi tilvikum.

(1) Reglubundið „popp“ hljóð sem stafar af sléttleika beltistengsins.

(2) Reglubundið „snúið“ hljóð, sem stafar af því að losna á milli tenga eða beltishjóla og skafta, og vegna slits á lyklum eða lykla.

(3) Ójafnt árekstrahljóð, af völdum vindlaufaáreksturs viftuhlífar.

Þrjú, lykt

Einnig er hægt að dæma og koma í veg fyrir bilanir með því að lykta af mótornum.Ef sérstök málningarlykt finnst er innra hitastig mótorsins of hátt og ef mikil líma eða sviðnuð lykt finnst getur einangrunin hafa brotnað eða vafningar brunnið.

Fjórir, snertið

Að snerta hitastig sumra hluta mótorsins getur einnig ákvarðað orsök bilunarinnar.Til að tryggja öryggi, þegar þú snertir handarbakið til að snerta mótorhúsið, legur í kringum hlutann, ef það finnst óeðlilegt hitastig, geta ástæðurnar verið eftirfarandi.

1. Léleg loftræsting.Svo sem eins og viftuúthelling, stífla í loftræstingu osfrv.

2. Ofhleðsla.Veldur því að straumurinn verður of hár og veldur því að týrónvindan ofhitnar.

3. Skammhlaup eða þriggja fasa straumójafnvægi milli tator vafninganna.

4. Byrjaðu eða bremsaðu oft.

5. Ef hitastigið í kringum leguna er of hátt getur það stafað af skemmdum á legunni eða olíuleysi.

Breytilegur tíðnihraði

Almenni burstalausi DC mótorinn er í meginatriðum servómótor, sem samanstendur af samstilltum mótor og drifi, og er mótor með breytilegum tíðnihraða.Burstalausi jafnstraumsmótorinn með breytilegri spennustillingu er burstalaus jafnstraumsmótor í orðsins eigin merkingu, hann samanstendur af stýrisstýringum og snúningum, stönglar eru gerðir úr járnhjörtum og spólur eru vindar með „shun-inverse-reverse-reverse... ", sem leiðir til NS hópa Fast segulsvið, snúningur samanstendur af sívalur segull (miðja með skafti), eða með rafsegul og rafhring, þessi burstalausi DC mótor getur framleitt tog, en getur ekki stjórnað stefnunni, í öllum tilvikum, þessi mótor er mjög þýðingarmikil uppfinning.Þegar sem DC rafall getur uppfinningin framleitt jafnstraum með samfelldri amplitude, þannig að forðast notkun síuþétta, getur snúningurinn verið varanlegur segull, burstaörvun eða burstalaus örvun.Þegar hann er notaður sem stór mótor mun mótorinn gefa tilfinningu fyrir sjálfum sér, 900 og hlífðarbúnaður er nauðsynlegur.

Innlend þróun

Viðeigandi tölfræði sýnir að mesta aukningin á framleiðslu almennra vara, aðrar afleiddar sérstakar röð af mótorvörum hafa einnig meiri aukningu, til dæmis titringsmótorar, titringssigtimótorar, mótorar með breytilegum tíðni, lyftumótorar, olíumótorar í kaf, sprautumótun. vélrænni og rafmagnshvatning, varanleg segulmagnaðir samstillir mótorar, AC servó mótorar og svo framvegis.Ný vöruþróun hefur einnig náð ótrúlegum árangri.„Heitt og kalt“ Y3 röð þriggja fasa ósamstilltur mótorinn sem þróaður var á „Fimmta fimm ára áætluninni“ hefur staðist mat sérfræðinga í apríl 2002 og er verið að kynna hann um allt land.Að auki, í helstu afleiddu röð kaldvalsaðra kísilstálplata er vöruþróunarvinna einnig í gangi, svo sem afkastamikil mótoraröð, lághljóða mótoraröð með lágum titringi, lágspennu háafl mótoraröð, IP23 lágt. -spennu mótor röð.

Með aukinni samkeppni í bílaframleiðsluiðnaðinum verða samruni og yfirtökur samþættingar og fjármagnsrekstur meðal stórra bílaframleiðslufyrirtækja sífellt tíðari og framúrskarandi bílaframleiðendur heima og erlendis veita rannsóknunum meiri og meiri athygli. á iðnaðarmarkaði, sérstaklega ítarlegri rannsókn á þróunarumhverfi og þróun eftirspurnar viðskiptavina.Vegna þessa hækkar mikill fjöldi innlendra og erlendra framúrskarandi bílamerkja fljótt og verða smám saman leiðandi í bílaframleiðsluiðnaðinum.

Iðnaðarsérfræðingar bentu á að á „fimmtu fimm ára áætluninni“ tímabilinu, vegna hraðrar þróunar þjóðarbúsins, var framleiðsla lítilla og meðalstórra rafmagnsvara en upphaflega „fimmta fimm ára áætlunin“ lagði til tiltölulega stóra framleiðslu. vaxtaráætlun.

Það er meira en það.Iðnaðarsamþætting hraðað, samþætting lítilla og meðalstórra bílaiðnaðarins hefur verið opnaður.Það eru næstum 2000 rafvirkjanir, stórar sem smáar í Kína, og þó fjöldi fyrirtækja sé gríðarlegur, eru allmargir lítil fyrirtæki.Sérfræðingar bentu á að vegna mikils fjölda framleiðenda, stór framleiðsla, mynda gagnkvæma forskot á markaðsverð samkeppni ástand.Vörugæði eru ójöfn, gagnkvæm verðsamkeppni, hagnaður iðnaðarins er lítill og önnur fyrirbæri, hefur orðið aðalástæðan sem hefur áhrif á lifun og þróun vélknúinna fyrirtækja.

Mótorinn sjálfur er vinnufrek vara, ekki upp að ákveðnum framleiðslustærðum er erfitt að framleiða ávinning, þannig að hagnaður iðnaðarins er mjög lítill, landsvísu bílaiðnaðurinn hefur um 300.000 manns í vinnu, árið 2003 skilaði iðnaðurinn hagnaði upp á aðeins 280 milljónir Yuan.Það er litið svo á að jafnvel í sumum af skilvirkari fyrirtækjum er hreinn hagnaður ekki allt að 5%.Á sama tíma, vegna þess að framleiðsluferli flestra lítilla fyrirtækja er ekki nálægt, hefur mótoriðnaðurinn enn mikinn fjölda vörugæðabilunarfyrirbæra.Samkvæmt könnuninni eru vélknúin fyrirtæki í Kína rusl, óæðri vörur, viðgerðarvörur og önnur skaðleg tap að meðaltali um 10%, en erlend iðnaðar þróuð lönd vélknúinna fyrirtækja mistakast almennt stigi 0,3%.

Á undanförnum árum hefur rafmagnsiðnaður Kína einnig komið fram fjöldi stórframleiðsla, vörustigs, góð gæði, háþróaða tækni og búnaðarfyrirtæki.Hins vegar hefur enginn ráðandi hlutdeild á heimamarkaði.Lítil og meðalstór mótorar hafa ekki enn myndað alþjóðleg áhrif vörumerkisins.Brýnt er að samþætta bifreiðaiðnaðinn aftur, lifun hinna hæfustu, sem hefur orðið þróunarstefna bifreiðaiðnaðarins.Sérfræðingar bentu á að þrátt fyrir að bílaiðnaðurinn sé gamall hefðbundinn iðnaður, en allar lífsstéttir sem styðja mótora eru ómissandi.Þar að auki ná sum stór rafmagnsfyrirtæki yfir stórt svæði, staðsett á góðum stað, eftir sameiningu, mun færa kaupandanum mjög ríkan ávinning og fjármagn.

Umhverfisstefna

Breyta rödd

Til að hrinda í framkvæmd „12. fimm ára áætlun“ ríkisráðsins, álitsgerðir um að flýta fyrir þróun orkusparnaðar og umhverfisverndariðnaðar, og greiningarskýrslu um spá og umbreytingu og uppfærslu á framleiðslu og markaðseftirspurn Kína. Rafmótor framleiðsluiðnaður, leiðbeina framleiðslu og kynningu á orkusparandi vél- og rafbúnaði (vörum), sameina raunverulega orkusparnað og losunarminnkun vinnu iðnaðar og samskiptaiðnaðar, og mælt er með, sérfræðiskoðun og kynningu af þar til bærum deildum af iðnaði og upplýsingatækni og tengdum iðnaði á ýmsum stöðum.Vörulistinn nær yfir alls 344 gerðir í 9 flokkum.Meðal þeirra, spennar 96 gerðir, rafmótorar 59 gerðir, iðnaðarkatlar 21 gerðir, suðuvélar 77 gerðir, kælibúnaður 43 gerðir, þjöppur 27 gerðir af vörum, plastvél 5 gerðir, vifta 13 gerðir, hitameðferð 3 gerðir.

Skráin gildir í þrjú ár frá útgáfudegi.Á gildistímanum, ef um er að ræða meiriháttar nýjung í vörutækni og mikil breyting á matsstöðlum, skal fyrirtækið endurlýsa.^[2]

Varúðarráðstafanir

Breyta rödd

(1) Áður en það er fjarlægt skaltu blása rykinu af yfirborði mótorsins með þjappað lofti og þurrka yfirborðið óhreinindi hreint.

(2) Veldu staðsetninguna þar sem mótorinn sundrast og hreinsaðu umhverfið á vettvangi.

(3) Vertu kunnugur eiginleikum mótorbyggingarinnar og tæknilegum kröfum um viðhald.

(4) Undirbúa verkfæri (þar á meðal sérhæfð verkfæri) og búnað sem þarf til að sundrast.

(5) Til að skilja frekar galla í virkni mótorsins, má framkvæma eftirlitspróf áður en hann er fjarlægður þegar aðstæður eru fyrir hendi.Í þessu skyni mun mótorinn vera álagspróf, nákvæm skoðun á mótorhlutum hitastigs, hljóðs, titrings og annarra skilyrða, og prófunarspennu, straumur, hraði osfrv., og aftengdu síðan álagið, sérstakt tómt álag skoðun próf, mældi tóman straum og tóma álagstap, gera góða skrá.

(6) Slökktu á aflgjafanum, fjarlægðu ytri raflögn mótorsins og gerðu góða skráningu.

(7) Prófaðu einangrunarviðnám mótorsins með meE-mæli með réttri spennu.Til að bera saman einangrunarviðnámsgildin sem mæld voru við síðustu þjónustu til að ákvarða einangrunarþróun mótorsins og einangrunarstöðu, ætti að breyta einangrunarviðnámsgildunum sem mæld eru við mismunandi hitastig í sama hitastig, venjulega í 75 gráður C.

(8) Prófgleypnihlutfall K. Þegar frásogshlutfallið er hærra en 1,33 er mótor einangrunin ekki dempuð eða ekki mjög dempuð.Til þess að bera saman við fyrri gögn er frásogshlutfallið sem mælt er við hvaða hitastig sem er líka umreiknað í sama hitastig.