Þegar heimurinn býr sig undir að yfirgefa bensínorkuna í rafmagn, skulum við líta fljótt á nokkur af bestu rafmótorhjólum jarðar
Þetta er óumflýjanlegt og óafturkræft.Það er ekki aftur snúið.Umskipti frá brunahreyfli yfir í fulla rafknúna ganga vel fyrir sig og þróun rafgeyma og rafmótora hefur aukist á undanförnum árum.Rafmótorhjól eru nú komin á þann stað að þau verða brátt raunhæfur valkostur á fjöldamarkaði en hefðbundnar vélar.Hingað til hafa lítil, sjálfstæð fyrirtæki verið leiðandi í þróun rafknúinna tveggja hjóla, en vegna takmarkaðra fjármagns hefur þeim ekki tekist að stækka í stórum stíl.Allt þetta mun þó breytast.
Samkvæmt ítarlegri markaðsrannsóknarskýrslu sem P&S Intelligence gaf út nýlega, er gert ráð fyrir að rafmótorhjólamarkaðurinn á heimsvísu muni vaxa úr um það bil 5,9 milljörðum Bandaríkjadala árið 2019 í 10,53 milljarða Bandaríkjadala árið 2025. Stórir framleiðendur viðurkenndu að lokum þörfina á að skipta yfir í rafbíla til að kynna rafbíla. farartæki og byrjaði að undirbúa sig fyrir komandi miklu breytingar.Í mars á þessu ári tilkynntu Honda, Yamaha, Piaggio og KTM sameiginlega stofnun bandalags um skiptanleg rafhlöðu.Yfirlýst markmið er að staðla tækniforskriftir skiptanlegs rafhlöðukerfis rafknúinna tveggja hjóla, sem gert er ráð fyrir að muni draga úr þróunarkostnaði, leysa vandamál rafhlöðulífs og hleðslutíma og að lokum hvetja til víðtækari upptöku rafhjóla.
Undanfarin 10 ár hefur þróun rafmagns vespur og mótorhjóla þróast á mismunandi svæðum á mismunandi hátt, í samræmi við staðbundnar reglur og kröfur.Til dæmis, á Indlandi, hafa ódýrar, kínverskar og lággæða rafmagnsvespur verið notaðar fyrir meira en tíu árum.Þeir hafa lítið farflugsvið og lélega frammistöðu.Nú hefur ástandið batnað.Sumir staðbundnir framleiðendur frumbúnaðar hafa veitt betri framleiðslugæði, stærri rafhlöður og öflugri rafmótora.Miðað við mjög takmarkaðar áskoranir hleðsluinnviða hér, þá eru drægni og afköst sem þessar vélar bjóða enn tiltölulega dýr (miðað við hefðbundin mótorhjól) og ekki alveg hentugur fyrir alla.Hins vegar verður þú að byrja einhvers staðar.Fyrirtæki eins og Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC og Ather vinna hörðum höndum að því að byggja upp og stækka hleðslumannvirki rafbíla á Indlandi.
Á vestrænum markaði hafa mörg þeirra komið sér upp öflugu hleðsluneti og mótorhjól eru meira til tómstundaiðkunar en flutninga.Þess vegna hefur áherslan alltaf verið á stíl, kraft og frammistöðu.Sum rafmagnshjól í Bandaríkjunum og Evrópu eru nú nokkuð góð, með sambærilegar forskriftir og hefðbundnar vélar, sérstaklega þegar verðið er líka tekið með í reikninginn.Sem stendur er bensínvélin GSX-R1000, ZX-10R eða Fireblade enn óviðjafnanleg hvað varðar hina fullkomnu blöndu af drægni, afli, afköstum, verði og hagkvæmni, en búist er við að ástandið muni breytast á næstu þremur til fimm árum .Afköst eru betri en forvera IC véla.Á sama tíma skulum við líta fljótt á nokkur af bestu rafmótorhjólunum sem nú eru á heimsmarkaði.
Byrjunarlíkan Damon Hypersport rafmagns sporthjólaseríunnar, sem kynnt var á CES í Las Vegas á síðasta ári, byrjar á US$ 16.995 (Rs 1.23.6 milljónir) og hágæða gerðin getur náð allt að US$ 39.995 ( Rs 2,91 lakh).„HyperDrive“ raforkukerfi efsta Hypersport Premier er búið 20kWh rafhlöðu og vökvakældum mótor sem getur framleitt 150kW (200bhp) og 235Nm togi.Þetta hjól getur hraðað úr núlli í 100 km/klst á innan við þremur sekúndum og það gerir kröfu um 320 km/klst hámarkshraða, sem er virkilega átakanlegt ef það er satt.Með því að nota DC hraðhleðslutæki er hægt að fullhlaða rafhlöðu Hypersport 90% á aðeins 2,5 klukkustundum og fullhlaðin rafhlaða getur ferðast 320 kílómetra í blönduðum borg og þjóðvegi.
Þótt sum rafmagnsreiðhjól líti svolítið klaufalega og óþægilega út, þá er yfirbygging Damon Hypersport fallega mótaður með einhliða veltuarm sem minnir svolítið á Ducati Panigale V4.Líkt og Panigale er Hypersport með monocoque uppbyggingu, Ohlins fjöðrun og Brembo bremsur.Að auki er rafbúnaðurinn samþættur burðarhluti rammans, sem hjálpar til við að auka stífleika og hámarka þyngdardreifingu.Ólíkt hefðbundnum reiðhjólum, tekur Damon vélin upp rafmagnsstillanlega vinnuvistfræðilega hönnun (pedali og stýri sem notuð eru í borgum og þjóðvegum eru staðsett á annan hátt), 360 gráðu skynjunarkerfi sem notar myndavélar að framan og aftan, og fjarstýrðan myndavélarratsjá til að vara ökumenn við hugsanlegri hættu. Hættulegt umferðarástand.Reyndar, með hjálp myndavéla- og ratsjártækni, ætlar Damon, sem byggir á Vancouver, að ná algjörum árekstrum fyrir árið 2030, sem er lofsvert.
Honda er fyrirtæki með stórfellda rafbílaáætlun í Kína.Það leiddi í ljós að Energica er með höfuðstöðvar í Modena á Ítalíu og í ýmsum gerðum og endurtekningum hafa Ego rafmagnsreiðhjól verið fáanleg í sjö eða átta ár og eru stöðugt að bæta forskriftir og afköst.2021 forskriftin Ego+ RS er búin 21,5kWh litíum fjölliða rafhlöðu, sem hægt er að fullhlaða innan 1 klukkustundar með DC hraðhleðslutæki.Rafhlaðan knýr olíukælda varanlega segulstraumsmótor hjólsins, sem getur framleitt 107kW (145bhp) og 215Nm togi, sem gerir Ego+ kleift að hraða úr núlli í 100kph á 2,6 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 240kph.Í borgarumferð er drægnin 400 kílómetrar og á þjóðvegum 180 kílómetrar.
Ego+ RS er búinn pípulaga stálgrindu, fullstillanlegum Marzocchi gaffli að framan, Bitubo monoshock að aftan og Brembo bremsur með skiptanlegum ABS frá Bosch.Að auki eru 6 stig spólvörn, hraðastilli, Bluetooth og snjallsímatenging og TFT mælaborð í lit með innbyggðum GPS móttakara.Energica er sannkallað blátt ítalskt fyrirtæki og Ego+ er hentugt afkastamótorhjól sem er fyrir tilviljun knúið rafmótor í stað háhraða V4.Verðið er 25.894 evrur (2.291.000 rúpíur), það er líka mjög dýrt og ólíkt Harley LiveWire hefur það ekki umfangsmikið sölunet til að styðja við eftirsölu og þjónustu.Engu að síður er Energica Ego+RS án efa vara með hreinum rafknúnum frammistöðu og ósveigjanlegum ítölskum sporthjólastíl.
Zero er með höfuðstöðvar í Kaliforníu og var stofnað árið 2006 og hefur framleitt rafmótorhjól undanfarin tíu ár.Árið 2021 setti fyrirtækið á markað fyrsta flokks SR/S sem knúið er af sér „Z-Force“ raforkukerfi Zeroo og tók upp léttan og öflugan undirvagn úr flugvélaáli til að draga úr þyngd.Fyrsta fullkomna rafmótorhjólið SR/S frá Zero er einnig búið Cypher III stýrikerfi fyrirtækisins, sem gerir ökumanni kleift að stilla kerfið og afköst í samræmi við óskir sínar og hjálpa honum þar með að stjórna hjólinu betur.Zero sagði að þyngd SR/S væri 234 kg, sem er innblásið af loftrýmishönnun og hefur háþróaða loftaflfræðilega eiginleika og eykur þar með kílómetrafjölda hjólsins.Verðið er um 22.000 Bandaríkjadalir (1,6 milljónir rúpíur).SR/S er knúið áfram af varanlegum segulstraumsmótor, sem getur framleitt 82kW (110bhp) og 190Nm togi, sem gerir hjólinu kleift að hraða úr núlli í 100kph á aðeins 3,3 sekúndum og hefur hámarkshraða allt að 200 klst.Hægt er að aka allt að 260 kílómetra í þéttbýli og 160 kílómetra á þjóðveginum;líkt og rafknúið reiðhjól mun það draga úr kílómetrafjölda ef stíga á bensíngjöfina, svo hraði er þáttur sem ákvarðar hversu langt þú kemst yfir núllið.
Zero er eitt af fáum fyrirtækjum sem framleiðir margs konar rafknúin mótorhjól sem bjóða upp á mismunandi afl og afköst.Byrjunarhjól byrja á allt að 9.200 Bandaríkjadali (669.000 Rs), en þau eru samt mjög hagkvæm.Stig byggingargæða.Ef í fyrirsjáanlegri framtíð er rafhjólaframleiðandi sem getur raunverulega farið inn á indverska markaðinn er líklegt að það verði núll.
Ef markmið Harley LiveWire er að verða almennt rafmótorhjól sem margir hafa efni á, þá er Arc Vector á hinum endanum.Verð Vector er 90.000 pund (9.273 milljónir rúpíur), kostnaður þess er meira en fjórum sinnum hærri en LiveWire og núverandi framleiðsla hans er takmörkuð við 399 einingar.Arc í Bretlandi setti Vector á markað á EICMA sýningunni í Mílanó árið 2018, en fyrirtækið lenti í fjárhagsvandræðum í kjölfarið.Hins vegar tókst stofnanda og forstjóri fyrirtækisins Mark Truman (sem áður stýrði „Skunk Factory“ teymi Jaguar Land Rover sem ber ábyrgð á að búa til háþróaðar hugmyndir fyrir bíl framtíðarinnar) að bjarga Arc og nú eru hlutirnir aftur á réttri leið.
Arc Vector hentar fyrir dýr rafhjól.Það samþykkir koltrefja monocoque uppbyggingu, sem getur dregið úr þyngd vélarinnar í hæfilega 220 kg.Að framan hefur hefðbundinn framgaffill verið yfirgefinn og stýrið og framsveifluarmurinn sem er miðja við hjólnafinn hefur verið notaður til að bæta akstur og meðhöndlun.Þetta, ásamt róttækri hönnun hjólsins og notkun dýrra málma (ál- og koparupplýsingar í geimferðaflokki), gerir Vector mjög fallegt.Að auki hefur keðjudrifið vikið fyrir flóknu reimdrifskerfi til að ná sléttari rekstri og draga úr viðhaldsvinnu.
Hvað varðar afköst er Vector knúinn af 399V rafmótor, sem getur framleitt 99kW (133bhp) og 148Nm togi.Með þessu getur hjólið hraðað úr núlli í 100 km/klst á 3,2 sekúndum og náð rafrænt takmarkaðan hámarkshraða upp á 200 km/klst.Hægt er að fullhlaða 16,8kWh Samsung rafhlöðupakka Vector á aðeins 40 mínútum með því að nota DC hraðhleðslu og hefur akstursdrægi upp á um 430 kílómetra.Eins og öll nútíma afkastamikil bensínknúin mótorhjól, er alrafmagnaða Vector einnig búið ABS, stillanlegum gripstýringu og akstursstillingum, auk höfuðskjás (til að auðvelda aðgang að upplýsingum um ökutæki) og snjallsíma. eins og snertiviðvörunarkerfi, sem færir nýtt tímabil reiðreynslu.Ég býst ekki við að sjá Arc Vector á Indlandi í bráð, en þetta hjól sýnir okkur hvað við getum hlakka til á næstu fimm eða sex árum.
Eins og er er rafmótorhjólasenan á Indlandi ekki mjög hvetjandi.Skortur á vitund um frammistöðumöguleika rafhjóla, skortur á hleðslumannvirkjum og sviðskvíði eru nokkrar af ástæðunum fyrir lítilli eftirspurn.Vegna dræmrar eftirspurnar eru færri fyrirtæki til í að leggja í miklar fjárfestingar í þróun, framleiðslu og markaðssetningu rafmótorhjóla.Samkvæmt rannsókn á vegum ResearchandMarkets.com var indverski rafknúna tveggja hjólamarkaðurinn um 150.000 farartæki á síðasta ári og er búist við að hann muni vaxa um 25% á milli ára á næstu fimm árum.Eins og er, einkennist markaðurinn af ódýrum hlaupahjólum og reiðhjólum með tiltölulega ódýrum blýsýru rafhlöðum.Hins vegar er búist við að dýrari reiðhjól muni birtast á næstu árum, búin öflugri litíumjónarafhlöðum (sem veita meiri ferð á ferð).
Áberandi leikmenn á sviði rafhjóla/vespu á Indlandi eru Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather og Ultraviolette.Þessi fyrirtæki framleiða röð af rafmagns vespur og mótorhjólum á bilinu 50.000 til 300.000 rúpíur, og veita lágmarks til miðlungs afköst, sem í sumum tilfellum er hægt að bera saman við afköst sem hefðbundin 250-300cc reiðhjól veita.Á sama tíma, meðvituð um framtíðarmöguleika rafknúinna tveggja hjóla geta veitt á Indlandi til meðallangs tíma framtíðar, vilja sum önnur fyrirtæki einnig taka þátt.Gert er ráð fyrir að Hero MotoCorp byrji að framleiða rafmagnshjól árið 2022, Mahindra's Classic Legends gæti framleitt rafhjól undir Jawa, Yezdi eða BSA vörumerkjunum og Honda, KTM og Husqvarna gætu verið aðrir keppendur sem vilja fara inn á rafhjólasviðið á Indlandi, þó að þeir Engin opinber tilkynning er um þetta.
Þrátt fyrir að Ultraviolette F77 (verð á Rs 300.000) lítur út fyrir að vera nútímalegur og stílhreinn og býður upp á sanngjarna íþróttaafköst, eru önnur rafknúin tveggja hjóla sem nú eru fáanleg á Indlandi eingöngu byggð á hagkvæmni og hafa enga löngun í mikla afköst.Þetta gæti breyst á næstu árum, en það á eftir að koma í ljós hver er leiðandi í þróuninni og hvernig rafhjólamarkaðurinn mun mótast á Indlandi.